主题：奇葩的南京地铁，很是无语（转）

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南京市办青奥会，就看了下南京的地铁规划，很是震惊。
 市中心的地铁还没多少，居然先烧钱几百亿修了几条宁x城际。这种从郊区通往远郊的地方怎么可以修地铁，太烧钱了，真要修，修铁路，造价只有一半不到。
 地铁造价高昂（即使是高架线路），要修也应该现在市中心修，用来解决交通拥堵，提升城市竞争力。南京居然往远郊的无人区（可以预见的将来，那里的人口导入也不足以支撑一条地铁的运营）修地铁，让人匪夷所思。特别是通往XX湖的地铁，从江北修道远郊的一个湖泊，就为了几天的青奥会。我不得不说，南京要么太有钱，要么太烧包。
 出来混总要还的。现在贷款的上千亿，早晚都要由南京的财政收入一点点来还，说到底，南京的所有人，未来都会为这种愚蠢的决定掏腰包。

顺序捋一捋
1、南京规划重点发展仙林副城，忽视位置更佳的马群和麒麟，为仙林片设计了2号东延线、4号线和金马路换乘中心。
2、地铁1号线南延，江宁要出地给地铁公司。江宁认为麒麟街道北部属于仙林规划范围，迟早会被划走，割地出去不心疼；地铁公司在这里规划有4号线，当然也愿意要这里的地。
3、地铁公司在4号线有地，为了变现，不可能再调整4号线的规划，不会因民意而考虑将4号线调整到麒麟门。
4、金马路换乘中心和4号线存在缺陷，那边位置偏，没啥需求。
5、季建业意识到马群和麒麟的位置优势，不应该忽略马群和麒麟的发展，从而调整了规划。于是有了马群换乘中心，有了麒麟科技园。
6、季建业意识到4号线的问题，于是有了地铁小镇/银发社区。
7、金马路换乘中心已经证明失败，4号线呢？拭目以待吧。

金马路的现状有目共睹，不用多言。其实，金马路以后不会悲剧的，随着周边楼盘建立起来，加上4号线和国铁的换乘效应，肯定不会是现在这个惨淡的样子。而且，地铁已经建设完毕，不可能改线，所以尊重现状也是唯一的选择。
    但是，现在谈论金马路的问题并非没有意义。站固然不可能拆掉，但是教训一定要记得。实际上，马群一直以来都是城东的交通枢纽，而因为马群地区的开发比较困难，便绕开去强行建设一个新枢纽，这不符合城市发展的规律。更为错误的是，这个枢纽完全照顾不到马群以东地区。我想，建设金马路，其目的之一是减轻马群的压力。但是在现有城东路网下，整个宁芜线以东要到达金马路，还是要经过马群。因此不仅马群的交通压力没有多少减轻，这个地区的交通反而变得更加复杂。既然如此，那有什么理由放弃已有的枢纽，而要重新建设呢？
    马群的问题并不在于区位，而在于开发方式。S122常年不拓宽，脑残的长途汽车站刚开通就惨淡经营，周边地区一直不进行彻底开发。说到底，马群的杯具不在于没有潜力，而在于它处在一个三不管的地区。其实等待S122完工，改造一下绕城与S122的互通，把过境大货全部赶上绕越，马群的情况并不麻烦。
    现在城东地区的主要交通矛盾在哪里？就我个人经验，从马群到锦绣家园段是难点。实际上从锦绣家园到东郊小镇这一段，交通并不算拥挤。
    因此回过头来想，如果当初不是强行把2号线拐向那个开发潜力巨大的金马路，而是深入麒麟后转向北，当然成本肯定升高，但是能解决现实的问题。也许以后金马路的需求巨大，但当前麒麟的需求又怎么办？城市建设当然不能只顾解决眼前问题，也不能不解决眼前问题。2号线开通，对于解决麒麟地区的出行难，起的作用并不大。
    当然，金马路已然建成，那么也就只能坚持下去。幸好16号线的规划最终改在了S122沿线。因为除非下大力气彻底整顿马群以东路网并解决跨宁芜线和沪宁高速的问题，不然S122永远是城东最主要也几乎是唯一的主干道。我想，这种规划更改或许能算一种不是认错的认错吧。
    总而言之，金马路的规划虽不能叫失败，但绝不成功。可能背后原因众多（或许甚至国铁利益也在其中），但我想，今后再做规划时，希望不要再出现金马路这样的事件。地铁一旦建设，那就是几十年的事情。正因为如此，才更因深思熟虑。强行改变城市的发展，并不能带来好的结果。我想，这就是今天还在继续讨论金马路问题的意义所在。
    最后强调，本人不针对任何人，也并非指责任何人，只是多年来对此问题有所思考，发表一下意见而已。欢迎讨论，拒绝吵架。

赞同！

没有今日的冷清，怎么会有明天的辉煌？金子总会发光。

赞同！

好贴! 分析得有理!所以现在的江北 执行的是 先修路,再起房.不愁买不上位..

苦了我们这些南京正东,先买房住,再盼路的百姓...

说来说去,还是民斗不过官,更算计不了

苦啊，盼啊，盼来的是失望！！

南京城东这么好的地方被ZF长期无视，真的是悲哀。

四号线跟2号相交后又绕回去再相交，这种BT设计也只有南京能搞出来

地铁某些线路不是为了方便群众。。而是政府的利益。。

等未来那只有远见的领导者看重麒麟门 把麒麟门划归南京市吧