主题：沪宁城铁设计时速提升至300公里 仍为150元

 建设标准大调整，时速提升至300公里，沪宁间单程票价预计仍为150元
　　   新华报业网讯     全长300公里、最初设计时速为200-250公里的沪宁城际铁路，在规划之初即被批评者说成是“高不成、低不就”的选择——它比时速350公里的京沪高铁要慢不少，但又比现有沪宁线上动车组要跑得快些。不过这个说法要成为过去时了。昨天，省发改委网站上挂出消息：今年7月1日正式开工的沪宁城际铁路在建设过程中将建设标准做了重大调整，最关键的变化就是时速提升到了300公里。权威人士解释，这意味着，原先所说的“南京至上海最快一小时到达”表述中的“最快”二字可以拿掉了，一小时到达将成为常态。
　　沪宁城铁将成高架铁路

　　“最直观的变化可能就是沪宁城际线上的高架要比以前多很多。”昨日，有权威人士介绍，一般情况下，时速达到300公里以上的铁路都要以高架作路基，如京沪高速铁路基本上全线都采用高架设计，其中，在江苏境内从丹阳到昆山更是干脆规划成了164公里长的特大铁路桥。正是时速的要求，“迫使”沪宁城铁的高架部分比例，会从之前的一半多提高到80%。“改成高架后，高架桥的基桩得深入到地下八九十米处，路基的稳定性就会高得多，这样也才能承受得住列车高速行驶。”

　　除了改为高架铁路，沪宁城铁想“提速”还必须将原来规划的有砟轨道改成无砟轨道。铁路设计专家告诉记者，在铁路上，所谓砟，是指作路基用的小块石头，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，路砟和枕木均起到加大受力面、分散火车压力等作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。而无砟轨道的轨枕本身就是混凝土浇筑而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，保证了列车时速达到300公里以上的高速。据介绍，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，但它也有缺点，如施工技术精度高，难度大，所有工程误差不得超过3毫米，由此带来的工程耗资相对要高不少等。

　　记者昨日了解到，光改成无砟轨道一项，就得多花10个亿。业内知情人士透露，此番建设标准大调整，沪宁城铁的投资预算最终会多出10%——之前的总投资估算为394.5亿元。

　　站点和票价基本没变化

　　时速提高了，变成高架了，投资预算增加了。昨日，听说沪宁城铁的建设标准做了重大调整，记者第一个反应便是原先的站点设置以及原先预测的票价会不会发生变化。对此，有关部门负责人肯定地表示，之前披露的先行通行的21个站点没有变化。该人士直言，沪宁城际和京沪高铁不同，哪怕时速再接近高铁，城铁的主要任务仍然是服务区域内交通，基于这个角色，沪宁城际线上一定要站点尽可能多、并且车站尽可能靠近城镇人口密集区设置。同时他强调，追加的投资不可能转移到乘车者身上，未来南京至上海沪宁城际“直达快车”单程票价约135元-150元、沪宁城际“站站停”的单程票价约90元-105元，仍是业内比较一致的说法。

　　然而昨日在采访中，记者也注意到有业内人士对沪宁城际“提速”带来的环保影响表示忧虑：“当初披露京沪高铁江苏段全部七个站点都将在现有火车站之外兴建全新的站点时，专家即出来解释过，之所以全部站点新建，且新站点都距离市区原站点8-10公里左右，这样做是为了尽量降低高铁经过时噪音对沿线城市的影响。现在沪宁城铁也要提速了，带来的噪音、震动等环保问题亟待解决。”据分析，这种担心并非杞人忧天，因为按照规划，建成初期，沪宁城铁平均每15公里设一站，呼啸而至的高速列车，经南京、苏州、无锡、常州、镇江这五个省辖市时，一律都是要进入现在的火车站停靠。