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昨天下午3点过大桥,结果,往市区方向一直堵车堵到铁道口,今天晚上6点到泰山新村转盘,车子已经走不动了,结果,等到上桥口,已经6:51,走了几乎一个小时。
对于大桥堵车的问题，个人有一些看法，仅供朋友们参考。
每天上下班高峰期，设置“3+1”模式，就是说，上班时，从6：30~8：30，往市区方向，3股车道，其中，最边的1股为公交车专用车道，最左边为蓝牌车专用车道，中间为超车道或小车车道；下班期间，16：30~19：30，改为过江往江北方向3股车道，1股进城车道，也是最里面为公交车专用车道，最左边为蓝牌车专用车道，中间为超车道或小车车道；
或者2股为公交车专用车道，1股为小车车道，即“2+1+1”模式。经常走大桥的朋友就知道，小车里通常一个人，浪费过桥资源，也污染环境。只要公交车过桥时间缩短，不发生堵车，那么，限制小车，即环保，也可以节约日益紧张的汽油资源；
2、外地车辆包括客运车辆，一律不允许从大桥经过（特殊用途车辆除外）；
3、在四平路转盘和江北客运站十字路口，每天下班高峰期要有专门的辅警或交警执勤，用以维护秩序；
4、在目前不可能短期内新建过江大桥的情况下， 可以在威尼斯水城架一座大桥到八卦洲，经二桥到市区
这样做，有3个好处：一、可以带动八卦洲的经济发展，也方便威尼斯、天润城居民出行；二、可以过此桥转八卦洲经二桥到市区，是高新区的单位，可以避免二桥、三桥路途较远的问题，也节约员工上下班时间、节约单位的成本，油价现在都六块了；三、此桥建设相对于在长江上新建一座大桥而言，难度低，费用低，建设周期短，而且，可以带动八卦洲的发展。如下图：
5、在现在的工业大学东侧有一条原大厂经大桥到市区的老路，此路可以翻新扩建，新建一条到八卦洲的快速路，当然也要新建一座过江大桥，如下图：
仅供参考，欢迎朋友们给出自己的意见。
楼主的方法值得推荐！
大桥不能出车祸 小摩擦都不行
不敢买桥北的房子
3号线只要能按时通车我就谢天谢地了
再顶顶 楼主确实用心
本来就不允许外巴走大桥了
技术贴！
多些公交走2桥3桥就好啦
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昨天下午3点过大桥,结果,往市区方向一直堵车堵到铁道口,今天晚上6点到泰山新村转盘,车子已经走不动了,结果,等到上桥口,已经6:51,走了几乎一个小时。
对于大桥堵车的问题，个人有一些看法，仅供朋友们参考。
1、“3+1”模式每天上下班高峰期，设置“3+1”模式，就是说，上班时，从6：30~8：30，往市区方向，3股车道，其中，最边的1股为公交车专用车道，最左边为蓝牌车专用车道，中间为超车道或小车车道；下班期间，16：30~19：30，改为过江往江北方向3股车道，1股进城车道，也是最里面为公交车专用车道，最左边为蓝牌车专用车道，中间为超车道或小车车道；
或者2股为公交车专用车道，1股为小车车道，即“2+1+1”模式。经常走大桥的朋友就知道，小车里通常一个人，浪费过桥资源，也污染环境。只要公交车过桥时间缩短，不发生堵车，那么，限制小车，即环保，也可以节约日益紧张的汽油资源；
2、外地车辆包括客运车辆，一律不允许从大桥经过（特殊用途车辆除外）；
3、在四平路转盘和江北客运站十字路口，每天下班高峰期要有专门的辅警或交警执勤，用以维护秩序；
4、在目前不可能短期内新建过江大桥的情况下， 可以在威尼斯水城架一座大桥到八卦洲，经二桥到市区
这样做，有3个好处：一、可以带动八卦洲的经济发展，也方便威尼斯、天润城居民出行；二、可以过此桥转八卦洲经二桥到市区，是高新区的单位，可以避免二桥、三桥路途较远的问题，也节约员工上下班时间、节约单位的成本，油价现在都六块了；三、此桥建设相对于在长江上新建一座大桥而言，难度低，费用低，建设周期短，而且，可以带动八卦洲的发展。如下图：
5、在现在的工业大学东侧有一条原大厂经大桥到市区的老路，此路可以翻新扩建，新建一条到八卦洲的快速路，当然也要新建一座过江大桥，如下图：
仅供参考，欢迎朋友们给出自己的意见。