主题：南京那些被遗忘的美景

提起南京大家的第一反应必然少不了夫子庙、中山陵以及大屠杀纪念馆……这些经常被游人和媒体提起的景点，其实真正的南京远不止这些，只不过岁月与时代的进步阉割了那些曾经忙碌与辉煌的地方。

元旦小长假，想想排队买票的长龙，想想人山人海的景点，选择宅在家中享受与这家人团聚的温馨，但一颗出去游玩的心，不妨背起相机走进南京周边被大家遗忘的南京北站、浦口码头以及中山码头。

南京北站

南京北站

南京北站原名浦口站，于1911年建成通车，站址位于南京市浦口区临江路1号，迎风伫立于长江北岸，与南京的繁华闹市隔江相望。英格兰式建筑风格的米黄色大楼，伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，出站百余米就是水运码头，这在全国都很少见。

1918年冬，朱自清去北京，在浦口火车站与父亲话别，写下散文名篇《背影》。

1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。

1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。

1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。一个火车站，没了客运，便不可避免地进入低谷。

南京北站最后一班火车

遭受过摧残，该退了

风光过，也痛苦过。1937年12月南京沦陷，中山码头、浦口码头被日寇盘踞，成为日本海军码头，并改日本名“安宅栈桥”。轮渡码头迁至下关老江口，直到抗战胜利后，中山码头、浦口码头才恢复原名和轮渡营运。

“中山码头原来的趸船是一样的，但是在日军轰炸中被炸沉了，抗日战争胜利后，沉没的趸船又被打捞了上来，修好后继续在中山码头服役一段时间，可是由于船体受伤，后被拖到燕子矶作为小渡口的趸船，上世纪90年代报废。”张国强透露，现在中山码头用的趸船比浦口的那艘年轻多了，是1980年投运的，但是状况已经不佳，因为缺钱，29年来始终没有大修，船壳板、甲板等多处锈蚀严重，枯水期严重搁浅并向外侧倾斜，极易发生船毁人亡的事故，而浦口的百年趸船显然也不容乐观，“趸船一般使用期限在30年~40年左右。”

南京市市政部门日前决定消险改造，对浦口码头的趸船将进行更换，换下来的趸船将作为历史文物加以修缮和保留。中山码头的趸船则将进行大修，并延长岸上固定趸船的支撑篙，使趸船向江中延伸12米，避免枯水期搁浅倾斜。此外，还将对中山码头岸坡平台进行加固改造。据初步测算，轮渡设施消险改造的费用需要1950万元。

中山码头

中山码头

中山码头，又名下关码头，是位于南京市下关区长江南岸的一座渡轮码头。现常年开行驶往对岸浦口码头的“宁浦线”轮渡。

下关江面建设码头的历史最早可以上溯至东晋在老虎山一带建立的军用码头白石步。时至南宋有长江六渡之一的龙湾渡为交通漕运往来之所。

现代的轮渡运输则是迟至清末宣统二年(1910年)随津浦铁路贯通由浦口市场局于民间筹资开办，航线由下关至浦口，称“关浦线”。

目前中山码头常年开行至浦口码头的宁浦线轮渡，早5：00—晚23：00每20分钟一班，日均开行104航次(往返)，年运输旅客1000万人次以上。宁浦线轮渡航程约15分钟，单程票价2元，而使用南京“金陵通”公交卡可享受1元票价优惠。由于南京长江大桥能力已趋饱和，而中山码头运输能力长期闲置，有江苏省政协委员建议进一步降低轮渡票价甚至免费运输，以缓解大桥交通压力。 2008年南京市还规划了三条水上巴士线路，包括中山码头 — 明发滨江新城码头、中山码头 — 江浦二水厂码头、中山码头 — 浦口码头，其中第一条线路预计于2009年内开通，可望提升中山码头的吸引力。

交通 中山码头交通发达，邻近南京西站、长江南京港及下关长途客运站，同时也是多路南京公交的始发站，包括10、31、34、54、302、150、307、172等线路。

被遗忘的老邮局

无法邮寄的遗忘

在钟山风景区内，有一个“八角亭”，始建于1934年，是南京的老邮局之一，但是随着炮火的洗礼，邮局的作用没有发挥，还被大家遗忘。钟山风景区韦陀巷里有一栋似古非古的建筑，绿色琉璃顶，中式望柱、西式铁栏杆，颇具特色。这里是曾经的陵园新村邮局，是当年国民党一等大员地中山陵别墅区附属的邮局。。。这些建筑和中山陵主体建筑风格很一致，去钟山游玩的时候，不妨去韦陀巷看一看~

是啊  可怀念的东西很多啊

是啊  可怀念的东西很多啊

是啊  可怀念的东西很多啊