[导读]政策面也正在经历微妙的变化。随着新能源车路线的正式确定，也随着大城市反抗式的汽车限牌运动成为大势所趋，整个汽车业的政策体系需要更多的技术性，告别以往普适性的“政策市”也成为定局。
据中国汽车工业协会公布的数据，上半年汽车销量只获得了2.9%的增幅，延续低迷走势，今年车市产销规模能否突破2000万辆，再度成为悬念。从2010年开始的市场调整期，还要经历多久？
也有迹象显示，乘用车市场已经在悄然复苏。从以往的“井喷式”高速增长，回归到平稳的增长状态，是市场的一个共识。而所谓平稳增长，到底是多大的增幅？市场参与者还在继续寻找答案。
可以肯定的是，今年整个车市至多可能获得10%左右的增长，接近或达到2000万辆的产销规模。而在这样的弱市中，车企的强弱分化也将更加明显。
政策面也正在经历微妙的变化。随着节能与新能源汽车战略路线的正式确定，也随着大城市反抗式的汽车限牌运动成为大势所趋，整个汽车业的政策体系需要更多的技术性，告别以往普适性的“政策市”也成为定局。
政策展望
产业政策上演结构性调整
汽车业苦等的“汽车下乡”等新一轮刺激政策，至今仍只闻风声不见踪影。反而，广州突然实行的限牌政策，成为当前车市始料不及的一大利空。
然而，就在前天，久不见身影的“节能汽车推广目录”再次在国家发改委官网上出现。在等待这一批目录多时的汽车分析师崔东树看来：“这是重大利好。”
本周一，酝酿多时的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》也由国务院正式颁布，工信部随即大张旗鼓为其造势。
这些看似零星的政策信息，却可能带来汽车政策变局的重大信号：即使市场依然低迷，但像“汽车下乡”这样的普适性刺激政策，可能将石沉海底，不能再重出江湖。乘联会秘书长饶达还指出，长春市租车最近出来的是2012年报废更新政策，与2011年的内容基本相同，是从2002年至今的第9次发布报废更新政策，而不是国家管理层进一步出台汽车行业刺激政策的信号。
种种迹象显示，当前市场预期的新一轮汽车消费刺激政策可能落空——但政策的风向正在吹向真正的“结构性调整”。
[导读]政策面也正在经历微妙的变化。随着新能源车路线的正式确定，也随着大城市反抗式的汽车限牌运动成为大势所趋，整个汽车业的政策体系需要更多的技术性，告别以往普适性的“政策市”也成为定局。
据中国汽车工业协会公布的数据，上半年汽车销量只获得了2.9%的增幅，延续低迷走势，今年车市产销规模能否突破2000万辆，再度成为悬念。从2010年开始的市场调整期，还要经历多久？
也有迹象显示，乘用车市场已经在悄然复苏。从以往的“井喷式”高速增长，回归到平稳的增长状态，是市场的一个共识。而所谓平稳增长，到底是多大的增幅？市场参与者还在继续寻找答案。
可以肯定的是，今年整个车市至多可能获得10%左右的增长，接近或达到2000万辆的产销规模。而在这样的弱市中，车企的强弱分化也将更加明显。
政策面也正在经历微妙的变化。随着节能与新能源汽车战略路线的正式确定，也随着大城市反抗式的汽车限牌运动成为大势所趋，整个汽车业的政策体系需要更多的技术性，告别以往普适性的“政策市”也成为定局。
政策展望
产业政策上演结构性调整
汽车业苦等的“汽车下乡”等新一轮刺激政策，至今仍只闻风声不见踪影。反而，广州突然实行的限牌政策，成为当前车市始料不及的一大利空。
然而，就在前天，久不见身影的“节能汽车推广目录”再次在国家发改委官网上出现。在等待这一批目录多时的汽车分析师崔东树看来：“这是重大利好。”
本周一，酝酿多时的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》也由国务院正式颁布，工信部随即大张旗鼓为其造势。
这些看似零星的政策信息，却可能带来汽车政策变局的重大信号：即使市场依然低迷，但像“汽车下乡”这样的普适性刺激政策，可能将石沉海底，不能再重出江湖。乘联会秘书长饶达还指出，长春市租车最近出来的是2012年报废更新政策，与2011年的内容基本相同，是从2002年至今的第9次发布报废更新政策，而不是国家管理层进一步出台汽车行业刺激政策的信号。
种种迹象显示，当前市场预期的新一轮汽车消费刺激政策可能落空——但政策的风向正在吹向真正的“结构性调整”。