发改委前天公布的第八批节能汽车推广目录，距离去年10月中旬公布的第七批目录，中间时间跨度竟长达近9个月。
共有146款车型入围这一批节能汽车目录，其中包括94款内资企业的自主品牌车型，占比超过六成，比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款或以上车型入围，长安入围车型数量达到了14款，是这一批目录中车型最多的车企。
从去年10月1日起，实施一年多的节能汽车补贴提高入围门槛，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。原有的427个节能车型因此大幅被“过滤”，第七批目录仅有49款车型硕果仅存，而且多为合资车企产品。
今年5月，国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来，国家再次对汽车业推出的补贴政策。
一直密切跟踪节能汽车推广的乘联会分析师崔东树，一直将第八批节能汽车目录的终于出台，视为对当前车市的重大利好。他认为，“通过推动节能减排产品的销售，既促进普通百姓群体的消费，又达到鼓励企业产品技术进步的效果，是对车市的直接利好。”
第八批节能汽车目录在此时的出台，还释放出政策面希望强化小排量节能汽车发展，推进车市消费结构调整的信号，而不是通过简单的普适性政策来“救市”。
汽车分析师张志勇(微博)认为，汽车业一直处于畸形消费状态，外资品牌比例过大，大排量汽车产品比例过大，豪车比例过大。“因此，长春租车公司如何能够既保持汽车产业的正常增长，又能够保证抑制不成熟的消费理念，特别是能够达到支持自主品牌的发展，将是汽车产业发展刺激政策的最优选择。”
张志勇还认为，在通过补贴政策做“加法”的同时，当前政策对汽车业更应做“减法”——对节能小排量汽车实施减税政策。
无论如何，政策面可能正在摈弃简单的、普适性的汽车消费刺激措施。在从2009年到2010年的“政策市”中，车市新车销售规模疯狂增长近一倍。最终政策退场，带来市场剧烈的波动和“汽车社会病”急速爆发，这使得现在出台新的刺激消费政策备受争议。
发改委前天公布的第八批节能汽车推广目录，距离去年10月中旬公布的第七批目录，中间时间跨度竟长达近9个月。
共有146款车型入围这一批节能汽车目录，其中包括94款内资企业的自主品牌车型，占比超过六成，比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款或以上车型入围，长安入围车型数量达到了14款，是这一批目录中车型最多的车企。
从去年10月1日起，实施一年多的节能汽车补贴提高入围门槛，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。原有的427个节能车型因此大幅被“过滤”，第七批目录仅有49款车型硕果仅存，而且多为合资车企产品。
今年5月，国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来，国家再次对汽车业推出的补贴政策。
一直密切跟踪节能汽车推广的乘联会分析师崔东树，一直将第八批节能汽车目录的终于出台，视为对当前车市的重大利好。他认为，“通过推动节能减排产品的销售，既促进普通百姓群体的消费，又达到鼓励企业产品技术进步的效果，是对车市的直接利好。”
第八批节能汽车目录在此时的出台，还释放出政策面希望强化小排量节能汽车发展，推进车市消费结构调整的信号，而不是通过简单的普适性政策来“救市”。
汽车分析师张志勇(微博)认为，汽车业一直处于畸形消费状态，外资品牌比例过大，大排量汽车产品比例过大，豪车比例过大。“因此，长春租车公司如何能够既保持汽车产业的正常增长，又能够保证抑制不成熟的消费理念，特别是能够达到支持自主品牌的发展，将是汽车产业发展刺激政策的最优选择。”
张志勇还认为，在通过补贴政策做“加法”的同时，当前政策对汽车业更应做“减法”——对节能小排量汽车实施减税政策。
无论如何，政策面可能正在摈弃简单的、普适性的汽车消费刺激措施。在从2009年到2010年的“政策市”中，车市新车销售规模疯狂增长近一倍。最终政策退场，带来市场剧烈的波动和“汽车社会病”急速爆发，这使得现在出台新的刺激消费政策备受争议。