主题：全世界高铁

世界铁路经历了大建设，也经历了低潮期，随着高铁的出现，铁路迎来了再一次高速大发展的机会。

各国的经济刺激从某种程度上推动了世界各国的高铁建设，人们对环保问题的重视也为高铁发展提供了契机。世界正在迈入高铁的新一轮建设高潮。从美国到欧洲再到亚洲的中国、日本、越南……

到2020年，日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里；欧盟从7000公里增加到1.6万公里；中国的高铁则将达1.8万公里。由此带动的世界范围内的高铁的直接投资将在1.1万亿美元以上，带动的产业增加值则超过2.5万亿美元，超过了2008年排名世界第七的意大利的GDP总量。

面对如此庞大的市场，你，我，准备好了吗？

世界迈向“高铁”时代

《环球》杂志记者/陈昕晔 王宁

1912年4月，孙中山辞去临时大总统职务，出任中华民国铁路督办，去实现他的远大理想——为中国修建10万公里铁路。

1916年，美国的铁路营业里程达到40.87万公里。

1939年，斯坦贝克的《愤怒的葡萄》一书出版，主人公约德从俄克拉荷马搬到加州，一路走过66号公路，经历种种心酸也充满温情。由于州际公路的大发展，1940年代，美国开始高速拆毁铁路，铁路减至27.3万公里，营业里程仍居世界第一位。

2009年12月，中国武广高速铁路正式投入运营，同时首发国产时速350公里和谐号高速列车。美国CNN报道称：“这种时速高达350公里、节能高效的火车比欧洲、日本的高铁还要快，使美国的ACELA快车看起来像游乐场里的小火车”。

2010年1月27日，美国总统奥巴马发表任期第一年的《国情咨文》。他重温了美国梦，并催促美国人奋起直追。“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”

1月28日，美国佛罗里达州坦帕至奥兰多的城际高速铁路率先破土动工。奥巴马在佛罗里达宣布，联邦政府将投巨资用于修建高速铁路……

美国的旅客运输结构是典型的“汽车﹢飞机”。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，1%的人选择火车。

小汽车和航空的能源消耗大、占地面积大而运量小：如高速铁路能耗为1，则小汽车为5.3，飞机则为5.6；一条双向4车道高速公路占地面积是复线高速铁路的1.6倍；一个大型飞机场占地面积相当于建1000 公里复线高速铁路。在运量方面，以日本东海道新干线为例，该线路年运量为1.7亿人次(46.6万人次/日)，运能是航空的10倍，高速公路的5倍，但运输成本只是航空的1/5、高速公路的2/5，高速铁路的社会运输成本最低。美国以占世界5%的人口，消耗了全球26%的能源，很大程度上就是由于其交通运输结构不合理所致。

奥巴马请人考察中国高铁

被CNN戏称为“游乐场里的小火车”的ACELA特快车，运行在由Amtrak公司在华盛顿特区和波士顿之间经营的“东北走廊”一线，全线平均时速109公里，最高时速240公里。这是美国现在唯一勉强称得上“高铁”的一条铁路。

美国的高铁梦想其实在1991年就开始了，但一直没有获得足够的支持。金融危机加速了美国铁路的提速。孙章对《环球》杂志记者谈到了一个奥巴马推动高铁建设的细节，他说：“我在铁道部听刘志军部长说，美国国会众议院议长佩洛西表示，奥巴马为了使他的高速铁路振兴计划能够在国会得到认同，特意让佩洛西议长在2009年来中国访问时要考察中国的高速铁路。刘志军部长向她做了全面的介绍，告诉她为什么中国要大力发展高铁，为什么中国能够这么快地发展高铁。”

2009年4月，奥巴马重新点燃了美国人对高铁的热情，他宣布启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，即在未来数年内投资130亿美元加速美国高速铁路建设(简称HSR)。该计划包含在奥巴马总统7870亿美元的一揽子经济刺激计划当中，其中80亿美元已经宣布投放，随后5年每年追加10亿美元。

1月28日，佛罗里达州坦帕至奥兰多的城际高速铁路率先破土动工。公开资料显示，按照奥巴马政府的规划，共有13条“铁路走廊”成为专款的受益者，涉及全美31个州，加利福尼亚和佛罗里达等州是最大赢家。

80亿美元的分配名单是：加利福尼亚州23亿美元，计划修建800英里(1英里约合1.6公里)长的高速铁路，连接加州首府萨克拉门托、旧金山湾区和洛杉矶、圣迭戈等大城市；佛罗里达州12.5亿美元，修建连接坦帕至奥兰多的铁路，最终与南部的迈阿密联通；伊利诺依州和密苏里州11亿美元，改进芝加哥至圣路易斯铁路，将列车速提至每小时约180公里。

但是即使加上随后追加的50亿美元，这笔资金恐怕也只是杯水车薪。中国京沪高铁总里程1318公里，预算总投资为2200亿元人民币，约合310亿美元。中国铁路界的一位资深人士曾表示：“130亿美元连半条京沪线都建不起来。”

但是即使加上随后追加的50亿美元，这笔资金恐怕也只是杯水车薪。中国京沪高铁总里程1318公里，预算总投资为2200亿元人民币，约合310亿美元。中国铁路界的一位资深人士曾表示：“130亿美元连半条京沪线都建不起来。”

美国政府也意识到了这一点。美国联邦铁路署在接受有关媒体采访时说，美国政府清楚无法指望初期80亿美元的投资，可以建立起一个国家高速铁路系统。该署认为通过战略性的公有和私有投资相结合，其中包括外商的潜在投资机会，才可能长期完善其国家客运铁路网络。