主题：追忆南京，那些被湮没的南京记忆……

提起南京大家的第一反应必然少不了夫子庙、中山陵以及大屠杀纪念馆……这些经常被游人和媒体提起的知名景点，其实真正的南京远不止这些，只不过岁月与时代的进步阉割了那些曾经忙碌与辉煌的地方。

南京北站

南京北站原名浦口站，于1911年建成通车，站址位于南京市浦口区临江路1号，迎风伫立于长江北岸，与南京的繁华闹市隔江相望。英格兰式建筑风格的米黄色大楼，伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，出站百余米就是水运码头，这在全国都很少见。

南京北站

1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下散文名篇《背影》。

1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。

1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。

1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。一个火车站，没了客运，便不可避免地进入低谷。

浦口码头

遭受过摧残，该退了

风光过，也痛苦过。1937年12月南京沦陷，中山码头、浦口码头被日寇盘踞，成为日本海军码头，并改日本名“安宅栈桥”。轮渡码头迁至下关老江口，直到抗战胜利后，中山码头、浦口码头才恢复原名和轮渡营运。

“中山码头原来的趸船是一样的，但是在日军轰炸中被炸沉了，抗日战争胜利后，沉没的趸船又被打捞了上来，修好后继续在中山码头服役一段时间，可是由于船体受伤，后被拖到燕子矶作为小渡口的趸船，上世纪90年代报废。”张国强透露，现在中山码头用的趸船比浦口的那艘年轻多了，是1980年投运的，但是状况已经不佳，因为缺钱，29年来始终没有大修，船壳板、甲板等多处锈蚀严重，枯水期严重搁浅并向外侧倾斜，极易发生船毁人亡的事故，而浦口的百年趸船显然也不容乐观，“趸船一般使用期限在30年~40年左右。”